Берегись автомобиля: кто понесёт ответственность в случае ДТП с участием беспилотных машин
Минтранс разработал третий вариант законопроекта о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Он представлен в рамках механизма пересмотра и отмены правовых актов, который был создан Минэкономразвития. В новом документе впервые подробно указано, кто понесёт ответственность за дорожно-транспортное происшествие, если за рулём нет человека, сообщил сайт BFM.ru.
Полноценный допуск беспилотных машин на дороги России должен состояться в сентябре 2025 года. Пока же их тестируют в рамках экспериментального правового режима, требующего наличия в кабине инженера-испытателя.
По предварительным оценкам, будучи участником дорожного движения, автоматизированный транспорт помог снизить количество аварий на 90 процентов, а стоимость грузоперевозок – на треть. По мнению журналиста Семёна Новопрудского, результат впечатляет, но есть нюансы. Представленный Минтрансом вариант закона о беспилотных транспортных средствах допускает перевозку людей только при определённых условиях. Например, если в авто имеется бортовой регистратор и системы, позволяющих удалённо перевести машину в «состояние минимального риска». Все беспилотные транспортные средства должен быть поставлены на учёт в ГИБДД и обязательно проходить техническое обслуживание.
Передвигаться таким машинам будет разрешено по дорогам, имеющим план и карту трассы. Также у беспилотного авто должна быть возможность получать всю сопутствующую информацию в режиме реального времени: метеоусловия, состояние дорожного покрытия, наличие ДТП и прочее. С точки зрения безопасности закон запретит использовать автоматизированный транспорт без обновлённого программного обеспечения.
В случае аварии с беспилотной машиной водителю второго транспортного средства нельзя будет применять европротокол. Виновником происшествия с нанесением ущерба жизни, здоровью или имуществу потерпевшей стороне будет считаться владелец беспилотника, если он не сможет доказать обратное. При наличии диспетчерской службы ответственность понесёт человек, который дистанционно контролирует состояние автомобиля и включает автопилот. Если в ДТП попадёт легковая беспилотная машина, то виноватым может считаться её владелец.
Но возникает вопрос наказания для случаев со смертельным исходом по неосторожности. Непонятно, кого будут считать виновным, если автоматизированное транспортное средство принадлежит компании, зарегистрированной на нескольких человек или подставную фирму. Нельзя исключать и хакерские атаки, способные сделать систему автопилота неуправляемой.
По мнению Новопрудского, законодателям придётся подробно и прозрачно описать ответственность для разработчиков «умных роботов» и меры серьёзного технологического контроля. Учитывая несоблюдение частью водителей скоростного режима, беспилотник может оказаться гораздо опаснее человека за рулём. Ведь водитель может принять решение пропустить лихача, дабы избежать аварии.
