Бизнес по-дальневосточному: проблемы с мечтой о порто-франко
Жизнь здесь достаточно дорогая по объективным и субъективным причинам, но в высоких ценах обвиняют именно предпринимателей. Однако на ценообразование влияет не только их деятельность, но и удалённость региона, сообщил сайт Expert.ru.
В стоимость товаров закладываются расходы на транспорт. Внутри страны с 2010 года цена на автоперевозки увеличилась на 50 процентов. Отменены оптовые скидки, которые ранее предоставляли топливные компании. К этому можно прибавить расходы на систему «Платон» и транспортный налог.
В условиях пандемии на границе снизилась пропускная способность. Появились локальные коррупционные схемы для частников. В результате страдают крупные грузоперевозчики. Нет порядка и на рынке топлива. Государство сдерживает цены, однако, фактически госмонополия вертикально интегрированных нефтяных компаний почти уничтожила частные АЗС. Кто из частников не разорился сразу, зарабатывал, разбавляя топливо. Многие пытались завезти его из-за границы. Быстро введённые государством высокие пошлины «остудили» желание работать в этом направлении.
В плачевном состоянии и частный бизнес в сёлах. Конкурировать с большими агрохолдингами невозможно. Местные фермеры пытаются что-то сделать, однако даже субсидии ситуацию не меняют. Даже во Владивостоке отсутствуют федеральные сети продуктовых «магазинов у дома». Малый бизнес жалуется на обязательную маркировку и введение онлайн-касс.
Северные надбавки, коэффициенты, увеличенная продолжительность отпуска — всё это дополнительная статья расходов для частного предпринимателя при приёме сотрудника на работу. В местных тендерах побеждают приезжие компании, у которых таких затрат нет. Есть также острая нехватка кадров. Привлекают рабочих из Китая, однако их уже не устраивает зарплата.
Туристический сектор и сеть общественного питания во Владивостоке развиты неплохо. Местные жители шутят: места, где можно вкусно поесть, можно включать в списки достопримечательностей и туристических маршрутов. Зачастили туристы из Южной Кореи, для которых Дальний Восток — «кусочек Европы». Ситуацию не пошатнула даже пандемия. Вырос внутренний туризм, поправив положение отелей и баз отдыха. Правда, претензии к отсутствию инфраструктуры очень высокие.
Бизнес на Дальнем Востоке пытается договориться с властью. Реальную поддержку малому и среднему бизнесу оказывает организация при правительстве «Мой бизнес». Но воспользоваться её помощью быстро часто мешает бюрократия.
Хорошая идея получения «Приморского гектара» не стала взрывной. Нет инфраструктуры для освоения земель. Условия для земледелия непростые, поэтому мало кто отважится что-то выращивать. Согласно мнению предпринимателей, отдельные зоны и льготы для бизнесменов малоэффективны. Необходимо создавать территорию с экономическими преференциями сразу для всех.
