Bloomberg: почему отмена запрета на ДВС в Европе – не панацея для рынка

Европейские производители автомобилей вздохнули с облегчением: власти отказались от запрета двигателей внутреннего сгорания, который планировали ввести с 2035 года. Этот план расценили как слишком амбициозный и дорогой. К тому же он будет на руку конкурентам из Китая, которые настолько мощно зашли на рынок электрокаров, что уже заняли 7% рынка. Так что между флагманской позицией в сфере защиты экологии и защитой рабочих мест европейцы всё же выбрали второе.

Однако этого оказалось недостаточным. По мнению колумниста Bloomberg Лионеля Лорана, отмена запрета не породила мгновенного бума на электрические машины и, соответственно, никак не решила проблему конкуренции с Китаем. Более того, она ещё и показала производителям авто, что можно не делать масштабных и срочных капиталовложений в электрокары.

И трагедия тут в том, что с точки зрения промышленности и геополитики Европа как-то слишком уж наивна с учётом того, что у Китая большие амбиции в плане экспорта двигателей и высоких технологий. Торговый профицит Китая с ЕС расширился до 300 миллиардов долларов. И если раньше Германия наводняла китайский рынок техникой и машинами, то после пандемии всё стало наоборот. Немецкий экспорт машин в период с 2022 по 2024 год снизился на 70%, и компания Volkswagen впервые в истории закрыла завод на родине.

Что же объясняет такой дисбаланс? Конечно, китайцы уже давно забрали пальму первенства у Tesla, стали крупнейшим производителем электромобилей и продают некоторые марки в Европе по очень скромным ценам. Но успех на европейском рынке обусловлен субсидиями, чрезмерным производством и слабеющим юанем. И тот факт, что Китай присылает в Европу больше обычных машин, чем электрических, явно говорит о том, что в ЕС действуют странные правила. Кроме того, в Европе слабый спрос. Из-за торговой войны США и Китая, слабых экономик, высоких цен и альтернативных вариантов переход на экологичные машины идёт очень медленно.

Брюсселю нужно придумать нечто более радикальное, чем отмена запланированных законов. Прежде всего, надо ограничить китайский импорт. Вводить пошлины на ввоз электромобилей уже поздно, придётся искать другие варианты. Также необходимо подогреть спрос на внутреннем рынке. Например, расширить субсидии, чтобы поддержать европейских производителей электрокаров и отфильтровать китайские марки, допустив на рынок только те, которые поставляются по экологичным путям с минимальным выбросом вредоносных газов. Наконец, Европейскому Центробанку стоит снизить ключевую ставку. Ведь электромобили никуда не денутся: аналитики предсказывают мировой рост продаж таких машин в следующем году. Так что ЕС либо играет по каким-то своим правилам, либо никакие отмены запретов ему уже не помогут.