Исчезнуть с Бермуд: как Россия будет обходить санкции против гражданской авиации
Однако власти нашли пути обхода санкций. Для спасения российского авиационного парка Кремль принял решение перерегистрировать самолёты в России, лишив этой функции Бермуды, где они были зарегистрированы ранее. Вопрос решается в срочном порядке, поскольку уже есть случаи ареста самолётов за рубежом вопреки пока ещё действующим лизинговым контрактам, сообщило издание «Взгляд.ру».
В связи с санкциями странам Европы запрещено продавать России гражданские самолёты, а оформленные в лизинг предписано вернуть. Чтобы не лишиться сразу всех воздушных судов, которые летают за границу, Росавиация рекомендовала на время остановить полёты с 6 марта 2022 года.
Брать самолёты в лизинг — общепринятая мировая практика. Однако для российских авиакомпаний не только в этом оказалась основная проблема. Большинство самолётов, которые используют российские компании за рубежом, зарегистрированы в Ирландии и на Бермудских островах. Местное управление гражданской авиации уже приняло решение отменить действие сертификатов лётной годности эксплуатируемых Россией лайнеров.
Президент Владимир Путин уже подписал закон, позволяющий регистрировать права на иностранные лизинговые самолёты на территории России. По словам главы отраслевого портала Авиа.ру Романа Гусарова, речь идёт только о регистрации, а собственник техники остаётся прежним.
Зарубежные лизинговые компании встретили антироссийские санкции без восторга, поскольку это грозило им банкротством. Теперь же отечественные авиакомпании на законных основаниях могут не возвращать самолёты и продолжать эксплуатировать их для внутренних и заграничных перелётов. Безусловно, самолёт могут арестовать, но лизинговая компания может сделать это лишь по решению суда. Основанием может стать, например, отсутствие платежей, однако российская сторона платить не отказывается.
Другой вопрос, как лизинговые компании будут получать эти деньги, поскольку благодаря санкциям банковская система России отрезана от доллара и евро. Вероятно, большинство лизингодателей согласится на эти изменения в силу отсутствия альтернативы. Кроме этого, им не придётся платить большую неустойку за разрыв контракта, и они смогут снизить риск банкротства.
Возникает вопрос: почему было необходимо регистрировать самолёты на Бермудах, если это всегда было доступно в России? Ответ прост: этого требовали сами лизинговые компании, поскольку используемые советские стандарты отличались от западных. Было решено выбрать так называемую авиационную офшорную зону, где действует англосаксонское право, защищающее имущество.
За последние годы в российском законодательстве многое изменилось. Разработаны современные нормы и появились технические центры, приведённые к международным стандартам. Однако лизинговые компании всё равно настаивали на своём.
Остаётся нерешённой проблема с запчастями. Российских запасов хватит на несколько месяцев и за это время придётся найти выход из положения. Пока есть два варианта: искать запчасти в третьих странах на вторичном рынке или использовать самолёты-доноры, которые можно разобрать.
