Контейнерные перевозки: сможет ли Россия использовать весь потенциал роста и откусить жирный кусок у мировых логистических компаний
Контейнерные перевозки — наиболее дешёвый, универсальный и быстрый способ доставки грузов. На фоне увеличения объёмов мировой торговли потребность в них только возрастает, несмотря на то, что их доля в общем объёме контейнерных перевозок и без того высока — 83 процента. Как сообщил «РБК Pro», структуру распределения грузопотоков изменила пандемия, перенаправив часть поставок по железной дороге.
Снижение уровня мировой торговли прослеживается с начала пандемии, что привело к паданию индекса контейнерооброта в крупных морских портах стран. Всё это происходило с переменным успехом, но устойчивой тенденцией к снижению, потому и произошло перераспределение контейнеров. В Азии их не хватает, а на Западе образовался большой запас пустых.
В отличие от мирового рынка контейнерных перевозок российский оказался более устойчивым. Причина в том, что перевозимые по территории России грузы были перераспределены с авиатранспорта на железную дорогу, а номенклатура контейнеризируемых грузов была значительно расширена.
Российский потенциал также был увеличен появлением новых транзитных логистических маршрутов, как например из Китая в Германию и Венгрию. Также был открыт международный транзитный сервис из азиатских стран в порты Евросоюза с задействованием морских терминалов на Балтике и Дальнем Востоке с проездом по Транссибирской железной дороге.
Ещё один крупный логистический маршрут проходит из Синьчжу в Польшу и Германию по Калининградской железной дороге. На стадии тестирования пути из Китая в Данию, Норвегию и Великобританию с прохождением через морской порт в Калининграде.
Привлекательность российского рынка ещё и в том, что в России растёт предложение по контейнерам, которых так не хватает в Азиатских странах. Осваивая производство новых видов контейнеров у России большой потенциал для привлечения и новых видов грузов. На фоне увеличивающегося товарооборота между Азией и Европой хорошие перспективы для создания современной терминально-складской инфраструктуры и диверсификации логистических маршрутов.
Справедливо заметить, что подобная картина, когда рынок контейнерных перевозок начинало лихорадить, наблюдалась и в прежние кризисные времена. Это было заметно по снижению грузооборота через крупные порты на Балтике, причём даже бОльшим падением, чем в период начала пандемии. Но за периодом падения всегда следует период роста. Если будут использованы все возможности в полном объеме, а проекты не останутся лишь на бумаге, это ещё больше укрепит экономику России.
