Логистические амбиции России: легко ли стать великой транспортной державой
В результате у многих российских игроков рынка логистики появилось желание возглавить это направление и построить новые маршруты, соединив страны Востока и Запада, благо территория теоретически позволяет это сделать. Анализ перспектив предоставил сайт Expert.ru, сопоставив возможности, желания и реалии. Без лишних расчётов и вложений в рекламу отправителей грузов ситуацию изменила сама коньюктура рынка, когда стоимость традиционных маршрутов доставки грузов по морю из Китая в страны Европы за очень короткий срок взлетела в шесть, а то и в десять раз. На руку сыграл и его Величество случай, как произошло с сухогрузом Evergreen, что многих перевозчиков заставило обратить внимание на российский логистический потенциал.
В ходе событий, которые привели мировые компании к миллиардным убыткам, выяснилось, что доставка грузов силами железной дороги по территории России в Европу на 20-30 процентов дешевле. Пересмотр логистики привёл к тому, что многие логистические операторы неплохо заработали, увеличив прибыль до 50 процентов.
Но вдруг оказалось, что транспортная инфраструктура Дальнего Востока не готова к такому развороту. Дошло до того, что возросшее количество перевозок привело транспортную систему к коллапсу. В результате в отдалённых регионах стала прослеживаться нехватка продуктов и товаров, что заставило цены ползти вверх.
Чтобы как-то справиться с ситуацией, власти дальневосточного региона совместно с федеральными ведомствами ввели режим ручного административного управления и активно привлекают дополнительные ресурсы для решения проблемы. Ситуация вызвала ряд вопросов.
Оказалось, что социальная значимость доставки грузов первой необходимости для регионов Дальнего Востока отошла на второй план, заняв почётное второе место после коммерческих интересов перевозчиков. На российском рынке работает большое количество частных перевозчиков, которые владеют социально значимой инфраструктурой. С ними госкомпаниям необходимо срочно налаживать конструктивное взаимодействие.
Как и в любой сложной ситуации, быстрее реагирует малый и средний бизнес, но, к сожалению, с негативной динамикой. На пограничных автомобильных переходах со стороны России простаивают сотни большегрузов, водители которых требуют приемлемых условий и предлагают ввести хотя бы обычную электронную очередь. Не редко случаются конфликты с рукоприкладством.
Власти пытаются решить проблему, но пока до этого далеко. О транзитных перспективах России заговорили всерьёз, но для выстраивания чёткой работы очень важно наличие инфраструктуры в виде дорог, мостов, оборудованных причалов. Координировать работу доставки и пунктов пропуска тоже должны квалифицированные кадры, в которых пока ощущается дефицит.
