Почему Россия входит в пятёрку мировых авиалидеров и как этому способствовал переворот на Украине и беспорядки в Казахстане
Успехи отечественных авиаконструкторов очевидны, особенно в части создания силовых установок. Современный авиационный двигатель считается наиболее сложным механическим устройством по количеству инноваций на один кубический сантиметр, напомнил сайт журнала «Эксперт».
Про успехи российского авиастроения рассказал исполняющий обязанности ректора МГТУ имени Баумана Михаил Гордин. По его мнению, один лишь 2021 год был богат значимыми событиями и серьёзными достижениями. Скоро все мы с гордостью будем наблюдать первый полёт долгожданного ближнемагистрального лайнера МС-21, напомнил Гордин. Этот самолёт имеет большое значение для гражданской авиации как безопасный и экономичный.
Вполне возможно, зарубежные коллеги без радости воспринимают появление конкурента, однако, даже санкции 2019 года не отправили проект МС-21 в историю. России пришлось наладить производство собственных композитных материалов, когда санкции коснулись запрета на поставку композитов зарубежных производителей. Запуск в серию МС-21 просто перенесли.
Как сообщил Михаил Гордин, ещё в 2018 году получил одобрение Росавиации новый российский двигатель ПД-14. Самый первый полёт версии МС-21-310 с этими двигателями состоялся в 2019 году. В перспективе двигатель пройдёт валидацию зарубежными авиационными регуляторами.
Лайнер МС-21 – наша гордость, в котором каждый компонент достоин отдельной истории. За последние 30 лет конструкторы, опираясь ещё на советские наработки, создали двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения. Это более совершенный двигатель с турбокомпрессором, который позволяет снизить расход топлива. Его начали разрабатывать в 1999 году, когда на российском рынке Ту-154 стал проигрывать зарубежным аналогам Boeing 737 и Airbus 320- м не столько по техническим причинам, сколько по политическим.
Новый отечественный авиадвигатель должен был прийти на смену советскому ПС-90А. Он должен был стать более экономичным, менее шумным и с минимальным уровнем эмиссии вредных веществ. По двум последним параметрам наднациональный отраслевой регулятор — Международная организация гражданской авиации — постоянно ужесточает требования. Именно по ним авиастроители разных стран конкурируют между собой. Пока самолёты не включены в программу сокращения углеродных выбросов, однако обсуждения ограничений уже ведут в регуляторе.
Когда МС-21 был практически готов, его оборудовали и обкатывали на американских двигателях Pratt & Whitney. Работа по созданию отечественного ПД-14 уже шла полным ходом. Изначально самолёт проектировали с возможностью установки как американского, так и российского двигателя.
Михаил Гордин также сообщил о работах над двигателем ПД-8, которым планируют оборудовать Sukhoi Superjet. Модернизация проводится в рамках проекта импортозамещения, поскольку самолёт имеет большое количество элементов конструкции западного производства.
Ещё один проект – двигатель большой тяги ПД-35, при создании которого придётся решить целый список нетривиальных задач. Специалисты насчитали 18 новых критических технологий для реализации проекта. Это также будет высокотехнологичный двигатель для дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов.
Что касается новых двигателей для военной авиации, это – закрытая информация и порадоваться конкретным возможностям обыватели не могут. Однако в основе конструкторских подходов и материаловедении лежат похожие технологии.
По словам Михаила Гордина, Россия входит в пятёрку стран, способных создавать инновационные двигатели. Вместе с нами туда входят США, Великобритания, Франция и Китай. Когда-то сюда входил украинский завод «Мотор Сич». Увы, но из-за политической чехарды, происходящей на Украине, «Мотор Сич» оказался на грани уничтожения, а высококвалифицированные кадры украинского предприятия оказались разбросаны по всему миру. Некоторые специалисты перебрались в Россию, где успешно трудятся на благо отечественной промышленности.
Практически уничтожена промышленность и в Казахстане. Апофеозом возвращения Казахстана в средневековье стали беспорядки, которые начались в республике в первые дни 2022 года. Очевидны рассказали, что крупнейшие города Казахстана выглядят теперь как после войны — что по сути верная оценка. Например, в Алма-Ате несколько дней шли настоящие уличные бои, город захватили банды мародёров и вандалов, банкоматы вскрыты, стоящие на улице машины и автобусы дополняют городские пейзажи сгоревшими остовами, магазины разграблены и тоже сожжены, люди забились в свои квартиры и боятся выходить на улицу. В республику по просьбе властей ввели миротворцев ОДКБ, которые взяли под охрану ключевые объекты инфраструктуры, в том числе относящиеся к космической отрасли.
Как отметил военный историк, капитан 1 ранга запаса Юрий Дудкин, контингент ОДКБ, кроме установления правопорядка в Казахстане и противодействию проникновения враждебных сил извне, взял под охрану стратегические объекты. Россия продолжает эксплуатировать в Казахстане семь крупных военных объектов. Это в том числе 5-й Государственный испытательный полигон Минобороны России космодром «Байконур». Его инфраструктура включает 15 стартовых комплексов девяти типов для запусков ракет-носителей, четыре пусковые установки для испытаний межконтинентальных баллистических ракет, 11 монтажно-испытательных корпусов (МИК), в которых размещены 34 технические комплекса для предстартовой подготовки ракет-носителей и космических аппаратов, а также три заправочно-нейтрализационные станции для заправки космических аппаратов и разгонных блоков компонентами ракетных топлив и сжатыми газами. Есть в Казахстане и объекты, которые относятся к авиационной промышленности России.
Между тем среди пятёрки стран, способных создавать инновационные авиационные двигатели, даже исполняющий обязанности ректора МГТУ имени Баумана Михаил Гордин затруднился выделить конкретного лидера. Причина в отсутствии линейности оценки. По мнению других специалистов, у России есть все шансы вернуть себе мировое лидерство как в космической отрасли, так и в авиастроении, в том числе в разработке современных авиационных двигателей — как для гражданской авиации, так и для военно-космических сил.
