Послепандемийные тренды в логистике: на что стоит обратить внимание
Изменение курса доллара, закрытие границ между странами, снижение покупательной способности граждан и спроса на товары, тотальная экономия в ситуации неопределённости — всё это привело к сокращению производственных мощностей. Фабрики и заводы закрывались, переставали выпускать товары, а значит, перевозить стало просто нечего. Причём перед пандемией не было готовых продуманных решений на случай такой ситуации на рынке логистики. О некоторых изменениях, которые уже произошли и которые ещё предстоит пережить грузоперевозчикам рассказал обозреватель журнала «Популярная механика».
Поначалу была надежда, что пандемия и самоизоляция приведут к росту онлайн-покупок, а для них необходимы услуги доставки. Были и прогнозы, что перевозчиков может даже не хватить из-за роста онлайн-активности потребителей. Однако, как показало время, и как подсчитали аналитики, весной 2020 года россияне жили в режиме жёсткой экономии, ограничив свои расходы. Начиная с лета, уровень доходов и расходов населения стал постепенно возвращаться к прежнему уровню. А в преддверии Нового года покупательная способность практически оправилась от кризиса.
Одна из самых тревожащих грузоперевозчиков тенденций — постоянное повышение платы в системе «Платон». Если в 2020 году тариф составлял 2,20 рубля за один километр пробега, то с 1 февраля 2021-го тариф в системе «Платон» был повышен до 2,34 рублей за один километр пробега. Ходили слухи, что до конца года цену поднимут ещё минимум один раз. Но, как заявили в пресс-службе системы «Платон», этот тариф будет действовать до начала 2022 года — в течение этого года тарифы подниматься не будут.
Пандемия внесла изменения в бизнес-процессы, нарушив связи между производителем и потребителем. Грузоперевозчики, которые постоянно работают с крупными экспедиторами, пострадали меньше остальных. У них всегда были рейсы, за исключением весны 2020-го, были стабильные контракты с постоянными партнёрами, digital-инструментарий, своя служба безопасности. Такие компании остаются на плаву в любой ситуации и могут относительно быстро адаптироваться к изменениям. Но если грузоперевозчик работает самостоятельно, ищет клиентов и новые рейсы — ему будет сложно обеспечить себя постоянной работой по перевозке грузов, ведь для стабильной прибыли необходима постоянная загрузка парка.
По данным пресс-службы «Платона», ровно за год к апрелю 2021-го количество грузоперевозчиков и логистических компаний в России выросло на 70 тысяч. Общий автопарк, в свою очередь, вырос более чем на 183 тысячи грузовиков и составил почти полтора миллиона машин. При этом эксперты отмечают, что многие автопарки требуют обновления.
В целом после пандемии на рынке грузоперевозок наметились определённые тенденции. Свой экспертный прогноз дал участник списка богатейших российских предпринимателей Forbes Сергей Шишкарев. По его словам, в первую очередь, в сферу логистики активно начинает проникать цифровизация. Тут можно отметить успехи китайцев, которые недавно представили беспилотный грузовик, работающий на электричестве. Он всерьёз сможет конкурировать с разработкой компании Илона Маска. Не менее достойно выглядят и российские грузовики-беспилотники. Пока новый рынок только формируется и в нём есть свободные ниши, компании устроили настоящую гонку.
Ещё одна важная тенденция — изменение логистики госкомпаний. Госкорпорации всё чаще пытаются сэкономить на перевозках. На каких логистических решениях они в итоге остановятся, эксперт не уточнил, но пояснил, что в любом случае прозрачность станет главным плюсом обновлённой системы.
И наконец, интересная прибыльная тенденция — введение в эксплуатацию электронных пломб для провоза через Россию санкционных товаров. По суше продукты из Европы в Азию едут 15 дней, а по морю — 40. Разница ощутимая. Из-за санкций через Россию товары везти не хотели, не доверяли. А с внедрением электронных пломб, за вскрытием которых поставщик может следить через спутниковую связь, перевозки по территории России стали возможны и легальны. Все в плюсе.
Первую такую сделку провернули в апреле-мае 2020 года. Контейнер был выгружен на Первом контейнерном терминале на Балтийском море, опломбирован электронной пломбой, прошёл транзитом по территории нашей страны и покинул Россию через Восточную стивидорную компанию в Находке.
