Российский авторынок превращается в филиал китайского
Вполне возможно, что отечественный рынок полностью займут китайские машины. Российскому же автопрому места в своей стране не останется. Особенно если учесть, что выпуск большинства запчастей также связан с китайскими партнёрами.
Схожая ситуация сложилась в Европе с электромобилями, и там уже вовсю озаботились проблемой. ЕС начал расследование в отношении «зелёных» авто из Китая. По данным Еврокомиссии, доля КНР в этом сегменте выросла до восьми процентов и может достичь 15 в 2025 году.
Комментирует владелец компании Stekbike Илья Сильницкий: «Отражает ли расследование, проведённое в ЕС, опасения по поводу того, что китайские авто составляют всё большую конкуренцию европейским производителям? По прогнозу UBS, западные автопроизводители потеряют пятую часть своей доли на мировом рынке из-за китайских электромобилей. Так что на самом деле они могут опасаться. Они прекрасно понимают, что Китай сейчас, учитывая ситуацию в Европе и в России, может «скушать» половину мира.
Европейским производителям автомобилей, тем же Audi и BMW, стоит опасаться, потому что китайские автомобили по ряду параметров превосходят по качеству европейские. Например, в вопросах интерьера. Сравните японские Toyota Prado и Land Cruiser с Tank 500, который поставляют китайцы. Цена Land Cruiser на три-три с половиной миллиона выше, а качество – на порядок хуже. Это говорит о неоправданно высоких ценах на японские автомобили.
Рынок понемногу проседает, возникли проблемы с гарантией от поставщиков. Непонятно, будут ли у японских производителей, как и в случае с европейскими, перебои с запчастями. У китайских производителей таких проблем нет: приезжаете, проходите ТО. Если нужно, получаете подменный автомобиль. У премиальных китайских брендов такая услуга есть.
Насколько сократится доля европейских автопроизводителей? Если кратко, то китайцы заполонят 50-60 процентов европейского рынка. Способны ли китайцы удвоить свою долю на мировом авторынке к концу десятилетия? Они способны и утроить производство, и начать делать в пять раз больше автомобилей, если понадобится. Будет ли это влиять на качество – это уже другой вопрос, однако китайцы хорошо умеют просчитывать рынок. Они прекрасно понимают, насколько актуально то, что они поставляют. Знаю из личного опыта: на Казахстан или Киргизию из Китая каждый день уходит несколько сотен автовозов. С каждым месяцем это количество увеличивается.
Сейчас поставляются по большей части электромобили. Мы видим, что растут цены на бензин. Народ всё меньше берёт автомобили с высокообъёмными двигателями в 5-6 литров. Как правило, это «американцы». Их раньше любили за объёмные двигатели, за хороший звук. Сейчас, в связи с подорожанием топлива, народ будет плавно переходить на электродвигатели, а здесь китайцам равных нет. То есть китайцы могут увеличить производство, а европейские производители могут сильно просесть.
У Porsche всего несколько электромоделей, у китайского производителя премиальных автомобилей Guangqi только гибридные модели и электроавтомобили. Та же ситуация и с Voyah. Мы видим, что Китай постепенно переходит на электрический автопром. Поэтому я думаю, что Китай откусит огромный кусок пирога у европейцев. У нас он уже откусил всё, что смог. Я был недавно в Дубае, и там представлены все возможные модели и бренды премиальных китайских автомобилей. А Эмираты не будут ввозить себе то, в чём они не будут уверены».
