Россия лишилась самого большого авиалайнера в мире: это оказалось к лучшему

Иногда невозможность реализовать даже самый амбициозный проект может стать плюсом для его разработчиков. Авиаконструкторы нашей страны планировали создать самый большой пассажирский самолёт в мире под названием КР-860 «Крылья России». Его макет они выставили  в 1999 году на автосалоне в Ле-Бурже. Почему дело не пошло дальше макета, рассказала «Популярная механика». 

Опытно-конструкторское бюро компании «Сухой» известно разработками истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков. Однако в девяностые годы прошлого века финансирование военного авиастроения заметно сократилось. Тогда авиаконструкторы решили перепрофилировать производство под гражданские самолёты. К тому же аналитики того времени прогнозировали рост пассажиропотока, а значит возникнет необходимость в двухпалубных, сверхвместительных широкофюзеляжных самолётах. ОКБ Сухого приступило к работе над созданием самого большого в мире уникального лайнера КР-860.

Аэробус должен был перевозить 860 пассажиров. Размах его крыльев достигал более 80 метров. Однако не все аэропорты могли бы принять такой самолёт, поэтому конструкторы предусмотрительно сделали крылья складными. Оснастили разработчики лайнер и собственным трапом, так как стандартные не подходили под его высоту. На максимально скорости 1000 км/ч аэробус мог преодолеть до 15 тысяч километров.

Однако прогнозы аналитиков насчёт роста пассажиропотока на российских авиалиниях в нулевых годах не оправдались. Тогда КР-860 решили перенаправить в азиатско-ближневосточный регион, куда летали чаще. Для использования в России разработку предложили модифицировать под воздушный танкер. Полтора десятка таких самолётов смогли бы обслужить «воздушный Транссиб». Перевезти груз по небу было бы быстрее, чем по железной дороге, и не намного дороже.

Всё в этой разработке было хорошо, но реализация проекта обошлась бы стране в четыре миллиарда долларов. Целесообразность его создания поставили под сомнение и денег не выделили.

Однако дальнейшее развитие авиационного рынка  показало, что отказ от создания такого дорогого лайнера был правильным. Четырёхдвигательные широкофюзеляжные самолеты сегодня не используют. Финансирование производства КР-860 привело бы к большим убыткам. Это одна из причин, почему сегодня мы летаем на SuperJet, а не на КР-860.