РЖД запланировали участие в прокладке Трансафганской железной дороги: зачем России Афганистан
По информации газеты «Ведомости», в конце октября по этому поводу прошла онлайн-конференция первого заместителя генерального директора РЖД Сергея Павлова с и.о. председателя правления УЖД Хуснутдином Хосиловым. Во встрече также принимали участие руководители научно-исследовательских и проектных институтов Узбекистана и России.
Темой конференции стала разработка на 25% принадлежащим РЖД Акционерным обществом «Росжелдорпроект» цифровой модели новой железнодорожной магистрали. Сторонами также был произведен примерный расчёт объема грузов, предполагаемых к перевозке по Трансафганской линии, и подробна рассмотрены преимущества и недостатки различных вариантов нового маршрута.
В подобных проектах трассировка маршрута является ключевой характеристикой. А поскольку железную дорогу предстоит прокладывать в высокогорной местности, где перепады высот достигают четырех тысяч метров, она может стать одной из самых высокогорных в мире.
Как сообщили в Узбекистанских железных дорогах, в скором времени планируется трёхсторонняя онлайн-встреча руководителей узбекской, российской и афганской железнодорожных администраций. В свою очередь РЖД отказались от комментариев, но отметили, что пока обсуждается лишь подготовка ТЭО узбекскими участниками проекта.
Вопрос создания финансового консорциума по прокладке новой железнодорожной линии Пешавар – Кабул – Мазари-Шариф начали обсуждать в Ташкенте еще три года назад на встрече представителей администраций российских, казахских, узбекистанских, пакистанских и афганских железных дорог. Эта магистраль предоставила бы возможность выхода к морским портам Пакистана. На той встрече впервые прозвучало предложение узбекистанской стороны о привлечении России к участию в проекте.
К окончательной договоренности о его реализации стороны пришли на встрече в Ташкенте еще в начале текущего года, когда президентом Афганистана был Ашраф Гани. Там же Афганистаном, Пакистаном и Узбекистаном была подписана дорожная карта проекта, а на его реализацию отводилось пять лет. Планировалось строительство железной дороги протяженностью в 573 километра. И большая её часть должна была проходить по афганской территории. Годовой транзитный потенциал нового транспортного коридора оценивался в 20 миллионов тонн.
Предположительная стоимость проекта составляла пять миллиардов долларов. Участники собирались привлечь к его финансированию Международную финансовую корпорацию развития США, Всемирный банк, Европейский банк реконструкции, Азиатский банк развития и другие финансовые организации.
В мае 2021 года планировалось полностью закончить подготовку проекта, а в сентябре – уже начать строительство. Но в связи с уходом США из Афганистана и проходом к власти запрещенного в России движения «Талибан», проект железной дороги пришлось приостановить.
По мнению президента Узбекистана Шавката Мирзиёева к строительству Трансафганской магистрали можно будет вернуться только после международного признания нового афганского руководства. Строительство пока невозможно еще и по причине замороженного состояния государственных финансовых активов Афганистана, которые находятся большей частью в зарубежных банках.
На взгляд ведущего эксперта УК «Финам менеджмент» Дмитрия Баранова, реализацию проекта может усложнить кадровая проблема. Эксперт считает достаточно высокой вероятность нехватки специалистов для строительства дороги на должном техническом уровне в связи с высокой эмиграцией жителей Афганистана в последние месяцы.
