Создание пассажирской судоходной госкомпании обсудило правительство. Специалисты «за» реализацию проекта
Министерство транспорта, Минфин, ФАС и Минпромторг должны будут рассмотреть целесообразность создания новой компании и продумать источники финансирования. Об этом сообщили «Ведомости», со ссылкой на протокол решения. До 30 ноября правительству необходимо представить доклад на эту тему. Представитель вице-премьера Дмитрия Чернышенко дал понять, что преждевременно говорить о формате и подробностях реализации этого плана. Ведь вопрос пока на рассмотрении у различных ведомств. После подтверждения целесообразности можно будет начать проработку.
На данный момент в России туристическими перевозками по внутренним водным путям занимаются частные компании. Это «Водоходъ», «Пассажирский флот», «Спутник-Гермес», «Мостурфлот», «Донинтурфлот», СК «Инфофлот». В их распоряжении примерно 80 круизных судов. Согласно транспортной стратегии, к 2023 году объём перевозок достигнет 21 миллиона человек ежегодно. Это почти в два раза больше, чем в допандемийном 2019 году.
Однако состояние пассажирских судов внутреннего флота и круизных лайнеров оставляет желать лучшего. Средний возраст транспорта — от 38 до 50 лет. Две трети транспортных средств работают за пределами разрешённых сроков эксплуатации. По прогнозам экспертов, в период до 2030 года вырастет потребность в судах, понадобится не менее 100 единиц в год. Речной транспорт для Советского Союза создавался в Германии, Чехословакии, Венгрии. А в 90-е годы его покупали в Европе. Сейчас используется меньше половины из них.
В 2021 году туристы стали чаще выбирать круизы как вид путешествий. Выяснилось, что большая часть транспорта не удовлетворяет потребностям клиентов по сервису, а иногда и вовсе не подходит для эксплуатации. Туроператоры не могут повышать цены, как и обеспечивать полную загрузку. Из-за этого доходы туроператоров не растут. Большая часть пассажирских перевозок не создаёт самостоятельный денежный поток, но является общественно значимой. Нужно создавать новые программы поддержки строительства внутреннего флота, его финансирования и развития.
Специалисты настаивают на реализации проекта пассажирской судоходной государственной компании. Это целесообразно в сфере круизных путешествий. А чтобы достичь успехов в этом направлении и снизить риски, предложено использовать операционный лизинг. Программу лизинга для водного транспорта планирует запустить в 2021-22 годах Государственная транспортная лизинговая компания. Начнётся борьба за бюджетные средства между ГТЛК и Объединённой судостроительной корпорацией в лице дочерней лизинговой компании «Машпромлизинг».
