Зона турбулентности: что будет дальше с авиапромышленностью

Гражданская авиационная отрасль – одна из самых пострадавших от санкций. Под запрет попали продажи российским авиакомпаниям самолётов, сдача их в лизинг, а также техническое обслуживание, поставка запчастей и прочие услуги.

Удар пришёлся и на авиапромышленность. Поставка комплектующих и поддержка программного обеспечения и станочного парка были приостановлены, сообщил Expert.ru.

Больше всего в такой ситуации пострадает производство серийной модели Sukhoi Superjet 100 и МС-​21, который планировали запустить в ближайшее время. Меры против авиаотрасли были предприняты одними из первых, поэтому более тяжёлого удара уже ждать не приходится. Однако, если в ближайшее время не будет продуман механизм поставки запчастей и расходников через третьи страны, вторая половина года будет ознаменована сокращением парка самолётов.

Из-​за сокращения доступных направлений количество полётов сейчас резко снизилось. Если с запретом авиасообщения с Европой всё понятно, то с передвижением в «нейтральные» страны ситуация пока неясна. Всё дело в самолётах, которые Россия взяла в лизинг у иностранных компаний. Воздушные суда могут быть арестованы почти в любой стране по причине незаконного использования имущества лизингодателя. В общей сложности западные фирмы требуют вернуть более 500 самолётов, при этом арестовать им удалось не больше 100.

Поначалу была надежда, что иностранные лизинговые компании будут вести диалог со своим правительством и продолжат обслуживание российского парка самолётов. Но договоры были расторгнуты, а фирмы начали списывать аппараты в убытки, так как получить их из России они не смогли. Правда, ЕС в начале апреля разрешил продолжить исполнение финансового лизинга. Он представляет собой своего рода покупку самолёта в рассрочку. Однако такой метод не особо популярен. В России большинство воздушных судов были приобретены именно в лизинг. Логика проста: на новеньком самолёте можно полетать какое-​то время, а потом обменять на другой, посовременнее.

Пока государство только предложило иностранным компаниям перейти на расчёты в рублях и продолжить сотрудничество. Однако такая позиция ни к чему не приведёт, учитывая, что все контракты уже расторгнуты. Скорее всего власти национализируют иностранные суда и передадут их в эксплуатацию перевозчикам.

К сожалению, наиболее остро стоит вопрос обслуживания. Некоторые компании, например «Аэрофлот», обладают хорошей инфраструктурой и вполне могут проводить периодическое техобслуживание. Но всё будет зависеть от доступности запчастей и расходных материалов. Как они будут попадать на российский рынок и откуда, пока не понятно.

Блокировка российского авиапарка – мера чересчур жёсткая. Её цель – нарушить транспортную логистику государства. На первый план выходит и вопрос безопасности. В этой связи против санкций выступила даже Международная ассоциация воздушного пространства. Страхование иностранными фирмами тоже прекращено. Из-​за этого многие страны снижают рейтинг безопасности полётов российских авиакомпаний и вовсе отказываются от полётов в Россию.

Мировые гиганты Boeing и Airbus тоже пострадали от санкций, однако на фоне восстановления рынка после пандемии компании могут и не заметить этих убытков. Удар пришёлся и по европейским странам, которые летали в Азию через территорию России. Их расходы значительно выросли, но эти проблемы не настолько критичны.

В долгосрочной перспективе можно рассмотреть вопрос производства собственных самолётов, однако это займёт много времени и будет долгим процессом, растянутым на десятилетие. Единственным самолётом серийного производства в России на сегодняшний день остаётся Sukhoi Superjet 100. Раньше спрос на него был невелик, но в текущей ситуации он может стать подспорьем для российских авиакомпаний для полётов за рубеж.

Новым передовым аппаратом должен был стать МС-​21, но он зависит от зарубежных компонентов. Более серьёзной проблемой становится замена иностранного бортового радиоэлектронного оборудования. Этот процесс будет продолжаться ещё несколько лет. Планируют и восстановление производства Ту-​214, им смогут заменить часть авиапарка, хотя эти самолёты уступают в оснащении тем же МС-​21, да и процесс запуска серийного производства будет довольно долгим.

С дальнемагистральными широкофюзеляжными самолётами ситуация понятнее: замещать машины этого класса в России просто нечем. В связи с этим начались разговоры о возобновлении производства Ил-​96. Планировался и выпуск совместного с Китаем дальнемагистральника CR929, однако его судьба в нынешних условиях под угрозой.