Конвейер Генри Форда: как началась эра массового производства автомобилей
Нельзя сказать, что Генри Форд придумал конвейер – устройства такого типа использовали в Древнем Египте и Китае. Но 100 лет назад на заводе Форда в Highland Park впервые заработала конвейерная сборка автомобиля, которая сделала машины массовым продуктом и навсегда изменила мир.
Идею конвейерной сборки Генри подсмотрел в 1903 году на скотобойнях в Чикаго, где подвешенные туши передвигались от одного поста к другому для поэтапной разделки. Форд подумал, что если использовать похожую технологию на сборке машин, разбив весь процесс на небольшие этапы, то можно было бы добиться кратного увеличения производительности и снижения себестоимости автомобилей, сообщил «РБК«.
Конвейерный способ Форд внедрял в производство постепенно. Но первые же эксперименты с отдельными узлами существенно сократили время сборки. С годами сборочные линии становились технологически более совершенными, а в октябре 1913 года на заводе Highland Park в пригороде Детройта была запущена первая в мире линия непрерывной подачи автомобильных компонентов.
Несмотря на некоторую примитивность первых систем, они поражали эффективностью, вдвое увеличивая производительность на одного рабочего. Совсем скоро технологическое новшество отразилось и на цене. Если в 1908 году легендарная «жестянка Лиззи» Ford Model T стоила 850 долларов, то конвейерная сборка в 1913-м позволила снизить её стоимость до 550 долларов, а в 1926-м – до 480. Всё это давало автомобилям Ford колоссальное конкурентное преимущество, а в США началось время массовой автомобилизации.
Ещё одним значимым результатом масштабного перехода на конвейерное производство стало внедрение почасовой оплаты труда. Снизились и требования к квалификации рабочих. В зависимости от сложности операции, на обучение можно было потратить от одного дня до месяца. И только 14 процентов задействованных рабочих должны были учиться от месяца до одного года.
С другой стороны, интенсивный монотонный труд превращал человека в придаток конвейера. Причём Форд это отлично осознавал, но долго противился созданию на предприятиях профсоюзов. Вместо этого он предлагал повышенные ставки, сокращённую рабочую неделю и, при наличии определённого стажа работы, участие в прибыли компании. Эта система социально-экономических отношений, которую когда-то называли «фордизмом», продолжает действовать до сих пор.
